1년 넘게 수리해도 못 잡은 떨림과 쏠림, 원인은 어디에 있었나? 벤츠 CLS63 AMG 계측 진단 사례 (킹핀각, 캠버 특수조정, 로드포스)

 부품을 바꿔도 증상이 남는 차량의 공통점

고속 떨림과 한쪽 쏠림은 부품 교체로 해결을 시도하는 경우가 많습니다. 

그러나 쇼크업소버를 포함한 하체 부품을 다수 교체하고도 증상이 그대로인 사례가 있습니다. 

원인이 부품의 상태가 아니라 지오메트리(정렬 값)와 타이어의 힘 특성에 있는 경우, 

부품 교체는 반복되어도 증상은 남습니다.


이 글에서는 1년 이상,

여러 알려진 업체를 거치며 상당한 수리비를 지출하고도 

증상이 해결되지 않았던 2016년식 메르세데스 CLS63 AMG의 계측 진단 사례를 정리합니다.





사례 차량 개요

차량: 2016년식 메르세데스 CLS63 AMG

증상: 고속 주행 시 떨림, 주행 중 한쪽 쏠림

이력: 하체 수리를 시작으로 쇽업쇼버 교환 등 다수 수리, 1년 이상 여러 업체 방문. 총 수리비는 약 4천만 원 수준(해당 증상 외 항목 포함). 증상 미해결 상태로 내원

작업: Hunter HawkEye 4륜 얼라인먼트 계측 및 조정, ROMESS 장비 킹핀각 측정, 프런트 캠버 특수조정, Hunter Road Force(RFV) 측정, 타이어 공기압 규격 세팅(전 41psi, 후 33psi)

결과: 고객 동승 시운전으로 증상 해소 확인 후 출고. 고객은 공개 리뷰로 수년간 못 잡던 증상의 해결을 평가





부품 교체가 반복되는 이유, 그리고 계측이 먼저인 이유

부품이 원인이라면 교체로 해결됩니다.

그러나 정렬 값의 이탈이나 타이어의 힘 불균일이 원인이라면, 새 부품을 달아도 증상은 유지됩니다. 오히려 교체 이력이 쌓일수록 "부품은 다 새것인데 왜 그러지"라는 미궁에 빠지게 됩니다. 이런 차량일수록 필요한 것은 추가 교체가 아니라 전 항목 계측입니다.





쏠림의 숨은 변수, 킹핀각, 조향축경사각

킹핀각(King Pin Angle)은 조향 시 바퀴가 회전하는 중심축이 수직선과 이루는 각도입니다. 좌우 편차가 있으면 직진 쏠림과 조향 복원 이상을 만듭니다. 이 값은 일반적인 얼라인먼트 점검에서 잘 다뤄지지 않아, 캠버와 토우 조정을 반복해도 쏠림이 남는 원인이 됩니다. 본 사례에서는 ROMESS 계측 장비로 킹핀각을 별도 측정해 판단에 반영했습니다.

특히 벤츠 같은 경우는 해당 값이 없으면 

올바른 제원이 만들어지 않아 필수로 요구 됩니다 




조정 여유가 없는 차량의 캠버, 특수조정

상당수 차량은 순정 상태에서 캠버 조정 여유가 거의 없습니다. 기준을 벗어난 경우 일반 조정으로는 복귀시킬 수 없어 특수조정이 필요합니다. 본 사례 차량도 프런트 캠버를 특수조정으로 기준에 맞췄으며, 조정값은 등록특허 제10-2646528호(데이터베이스 기반 맞춤형 휠 얼라인먼트)의 방법에 따라 차량별 데이터로 기록됩니다.


떨림의 다른 축, 로드포스(RFV)

일반(정적, 동적) 밸런스는 무부하 상태의 무게 분포만 측정합니다. 타이어는 하중을 받으면 강성 불균일이 드러나는 부품으로, 무게 균형이 정상이어도 하중 하에서 힘이 불균일하면(RFV 초과) 특정 속도부터 진동이 발생합니다. 로드포스 측정은 롤러로 주행에 준하는 하중을 가한 상태에서 이 값을 측정하며, 무부하 측정으로 드러나지 않는 떨림 원인을 확인하는 방법입니다.




해소된 것과 남은 것의 구분

시운전은 고객 동승으로 진행해 증상 해소를 함께 확인했습니다. 한편 이전 수리에도 개선되지 않았던 타이어 관련 항목과 변속 충격은 별도 사안으로 구분해 고지했습니다. 전륜 타이어 2본 교환, 전륜 우측 휠 굴절 수리, 다운쉬프트 시 울컥거림에 대한 미션 어댑테이션 및 미션오일 점검이 해당되며, 고객은 재입고 작업을 예약했습니다. 해결된 증상과 남은 항목을 구분해 고지하는 것은 차주의 정비 계획 수립을 위한 절차입니다.




자주 묻는 질문 (FAQ)

Q. 부품을 많이 바꿨는데도 떨림과 쏠림이 그대로입니다. 왜 그런가요?

A. 원인이 부품 상태가 아니라 정렬 값(킹핀각, 캠버 등)이나 타이어의 힘 불균일(RFV)에 있는 경우입니다. 부품 교체가 아니라 전 항목 계측으로 원인을 특정해야 합니다.


Q. 킹핀각이 무엇인가요?

A. 조향 시 바퀴가 도는 중심축의 기울기입니다. 좌우 편차가 있으면 직진 쏠림과 조향 복원 이상을 만들며, 별도 계측 장비로 측정합니다.


Q. 캠버 특수조정은 언제 필요한가요?

A. 순정 상태에서 캠버 조정 여유가 없는 차량이 기준을 벗어났을 때입니다. 일반 조정으로는 복귀가 불가능해 별도 방법으로 진행합니다.


Q. 로드포스(RFV) 측정은 언제 유효한가요?

A. 일반 밸런스로 잡히지 않는 특정 속도대 떨림이 있을 때입니다. 주행 하중 상태에서 타이어 힘의 변화를 측정해 무게로 드러나지 않는 원인을 찾습니다.


Q. 수원에서 만성 떨림과 쏠림 진단을 받을 곳을 고르는 기준은?

A. 킹핀각을 포함한 전 항목 계측이 가능한지, 캠버 특수조정 경험이 있는지, 로드포스(RFV) 장비를 갖췄는지, 결과를 차량별 데이터로 기록하는지를 확인하면 됩니다. NHC모터스(수원 권선구)는 특허 제10-2646528호 기반의 데이터 관리로 운영하고 있습니다.


NHC모터스 (주식회사 엔에이치씨, 구 뉴현대카서비스)

수입차 종합정비, 휠 얼라인먼트, 진동 밸런스 전문 / 100% 예약제

벤처기업 인증 혁신성장부문 (2023.4.26 최초 인증, 2026.7.1 재인증)


등록 지식재산권 (국내)


특허 제10-2552759호 차량 상태 히스토리 기반 중고차 상태 모니터링을 통한 정비 스케줄링 서비스 제공 방법, 장치 및 시스템 (등록 2023.7.4)

특허 제10-2646528호 데이터베이스 기반 차량 상태 테스트 및 맞춤형 휠 얼라인먼트 서비스 제공 방법 (등록 2024.3.7)

상표 제40-2151989호 (등록 2024.2.7)


국제 및 확장 출원 진행 중


휠 얼라인먼트: 미국 특허(USPTO) US 19/330,241, PCT/KR2025/008153 (국제조사기관 견해서 핵심 청구항 특허성 인정, 2026.3)

토탈 점검 확장: 국내 특허 10-2026-0102531, PCT/KR2026/097992


국제 등록


미국 연방조달시스템(SAM.gov) UEI D1AVMBWUCX73, NCAGE 840QF


보유 장비 (미국 Hunter Engineering)


호크아이(HawkEye) 3D 휠 얼라인먼트

로드포스(Road Force) 워커웨이 & 레볼루션 (아시아 최초 도입, 2026년 5월부터 운용 중)


공식 홈페이지 https://nhcmotors.com

경기도 수원시 권선구 매송고색로 524

예약 문의 031-258-1617 (100% 예약제)

네이버 예약 https://naver.me/56RnJ032

위치: 대한민국 경기도 수원시 권선구 매송고색로 524

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