NHC모터스

  예방정비는 왜 가장 저렴한 정비인가 차량 유지비를 가장 크게 줄이는 방법은 고장 후의 수리가 아니라 고장 전의 예방정비이며, 그중 비용 대비 효과가 가장 큰 것이 정기적인 오일 관리입니다. 엔진이나 변속기 같은 대형 부품의 고장은 수리비가 크지만, 그 상당수는 오일 관리로 예방 가능한 영역에 있기 때문입니다. 이 글에서는 2018년식 벤틀리 뮬산 스피드의 연례 메인터넌스 사례를 통해, 주행거리가 적은 차량에도 정기 관리가 필요한 이유와 실제 적용된 각 작업의 원리를 항목별로 정리합니다. 주행거리가 적어도 오일 관리가 필요한 이유 오일은 주행하지 않아도 시간 경과에 따라 산화되어 성능이 저하됩니다. 또한 엔진 내부에는 연소 과정에서 카본과 슬러지가 축적되는데, 이는 주행거리보다 사용 기간과 누적 연소량의 영향을 받습니다. 소모품 교체 비용과 대형 부품 수리 비용은 자릿수가 다르며, 오일 관리 비용은 후자에 비해 절대 금액에서 훨씬 작아 장기적으로 가장 경제적인 선택이 됩니다. 엔진 계통 작업과 원리     엔진오일 및 오일 슬러지 제거: 엔진오일(셸 힐릭스 울트라 5W-30)과 오일필터를 교체하며, BG 퍼포먼스 슬러지 제거로 새 오일과 에어를 이용해 오일 라인에 잔류한 기존 오일을 최대한 배출합니다. 단순 배출로는 라인에 묵은 오일이 남기 때문에 이를 밀어내 교체 효과를 높입니다. 엔진 트리트먼트(BG MOA): 청정 성분을 다량 보강한 첨가제로, 카본 생성을 억제하고 오일의 마찰을 줄여 엔진 마모를 원천적으로 저감합니다. 엔진 플러싱(BG 10932 고농축): 피스톤의 2번 링과 오일링에 축적된 카본 슬러지, 그리고 그 외 오일 슬러지를 효과적으로 제거합니다. 연소실 카본 제거, 두 단계 연료 첨가제(BG 44K): 연료 계통을 통해 연소실의 하드 카본을 미세하게 분해하는 제품으로, 차량에 손상을 주지 않는 것이 특징이며 장기간 검증되었습니다. 수소 가스 카본 리무버(SMART HHO): 수소 가스를 이용해 연소실 내에서 폭발을 ...

 부품을 바꿔도 증상이 남는 차량의 공통점 고속 떨림과 한쪽 쏠림은 부품 교체로 해결을 시도하는 경우가 많습니다.  그러나 쇼크업소버를 포함한 하체 부품을 다수 교체하고도 증상이 그대로인 사례가 있습니다.  원인이 부품의 상태가 아니라 지오메트리(정렬 값)와 타이어의 힘 특성에 있는 경우,  부품 교체는 반복되어도 증상은 남습니다. 이 글에서는 1년 이상, 여러 알려진 업체를 거치며 상당한 수리비를 지출하고도  증상이 해결되지 않았던 2016년식 메르세데스 CLS63 AMG의 계측 진단 사례를 정리합니다. 사례 차량 개요 차량: 2016년식 메르세데스 CLS63 AMG 증상: 고속 주행 시 떨림, 주행 중 한쪽 쏠림 이력: 하체 수리를 시작으로 쇽업쇼버 교환 등 다수 수리, 1년 이상 여러 업체 방문. 총 수리비는 약 4천만 원 수준(해당 증상 외 항목 포함). 증상 미해결 상태로 내원 작업: Hunter HawkEye 4륜 얼라인먼트 계측 및 조정, ROMESS 장비 킹핀각 측정, 프런트 캠버 특수조정, Hunter Road Force(RFV) 측정, 타이어 공기압 규격 세팅(전 41psi, 후 33psi) 결과: 고객 동승 시운전으로 증상 해소 확인 후 출고. 고객은 공개 리뷰로 수년간 못 잡던 증상의 해결을 평가 부품 교체가 반복되는 이유, 그리고 계측이 먼저인 이유 부품이 원인이라면 교체로 해결됩니다. 그러나 정렬 값의 이탈이나 타이어의 힘 불균일이 원인이라면, 새 부품을 달아도 증상은 유지됩니다. 오히려 교체 이력이 쌓일수록 "부품은 다 새것인데 왜 그러지"라는 미궁에 빠지게 됩니다. 이런 차량일수록 필요한 것은 추가 교체가 아니라 전 항목 계측입니다. 쏠림의 숨은 변수, 킹핀각, 조향축경사각 킹핀각(King Pin Angle)은 조향 시 바퀴가 회전하는 중심축이 수직선과 이루는 각도입니다. 좌우 편차가 있으면 직진 쏠림과 조향 복원 이상을 만듭니다. 이 값은 일반적인 얼라인먼트 점검에서 잘 다뤄지지 않아, ...