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타이어를 새로 갈아도 주행 소음이나 진동이 남는 경우가 있습니다. 무게 밸런스(웨이트 밸런스)를 맞췄는데도 문제가 남는다면,  원인은 다른 데 있을 수 있습니다.  이 글에서는 BMW G20 320i 사례를 통해  주행 소음의 원인이 되는 타이어 이상마모와  RFV(로드포스) 개념 , 그리고 진단·처방 과정을 정리합니다. 1. 주행 소음, 타이어가 원인인 경우가 많다 주행 중 웅웅거리는 소음은 원인이 다양하지만,  의외로 타이어 상태와 밸런스에서 비롯되는 경우가 많습니다.  대표적인 두 가지는 다음과 같습니다. 타이어 이상마모(단층 마모) — 트레드가 고르게 닳지 않고 계단처럼 단이 지며 닳는 현상 RFV(로드포스) 편차 — 타이어가 회전할 때 노면에 전달되는 힘이 불균일한 상태 이 BMW 320i도 두 가지가 겹쳐 있었습니다. 2. 웨이트 밸런스와 RFV(로드포스)의 차이 밸런스 작업은 측정 대상에 따라 구분되며, 의미가 전혀 다릅니다. 구분 측정 방식 측정 대상 웨이트 밸런스 휠에 납을 붙여 정적 균형 조정 무게 불균형 RFV(로드포스) 600kg+ 압력으로 동적 주행 재현 회전 시 힘의 균일성·진원도 웨이트 밸런스는 휠에 납을 붙여 무게 중심 을 맞추는 작업입니다. 그러나 무게를 맞춰도 타이어가 완전한 원을 그리지 못하면 소음·진동이 남을 수 있습니다. 이 부분을 측정하는 것이 RFV입니다. 3. RFV(Road Force Variation)란 무엇인가 RFV는 타이어가 회전하며 노면에 전달하는 힘(로드포스)의 변화량 을 의미합니다. 헌터 로드포스 장비는 최대 600kg 이상의 압력 으로 롤러가 타이어를 눌러,  실제 도로 주행과 같은 동적인 상태 를 재현합니다. 이 상태에서 타이어와 휠이 결합돼 얼마나 균일한 힘으로,  얼마나 진원에 가깝게 회전하는지 측정합니다. 타이어는 부위마다 강성(단단한 정도)이 달라, 회전 시 노면을 누르는 힘이 불균일해질 수 있습니다. 이 편차...

AMG GT 블랙시리즈 정비 — 일반 차와 다른 점 총정리 한정판 슈퍼카 예방 정비에서 꼭 지켜야 할 차종 전용 스펙 AMG GT 블랙시리즈처럼 국내에 몇 대 없는 한정 슈퍼카는, 정비 방식이 일반 차량과 근본적으로 다릅니다.  부품 규격, 조임 토크, 오일 방식, 얼라인먼트 값 하나하나가 그 차종 전용으로 설계되어 있기 때문입니다. 이 글에서는 AMG GT 블랙시리즈 프리미엄 메인터넌스 사례를 통해, 희소·하이엔드 차량 정비에서 반드시 알아야 할 점 을 정리합니다. 이번 메인터넌스에서 진행한 작업 먼저 이번에 진행한 프리미엄 메인터넌스 패키지는 다음과 같습니다. 작업 항목 관리 영역 핵심 포인트 엔진오일 교환 엔진 드라이섬프(오일팬 없음) 방식, 리저버 탱크로 교환 디퍼런셜 오일 교환 동력 전달 트랙 주행 부하 대비 오일 상태 관리 브레이크액 교환 제동 고온·고성능 주행 대비 성능 저하 방지 정밀 휠 얼라인먼트 주행·타이어 차종 전용 값으로 정밀 조정 위 네 가지는 고성능 차량 컨디션 유지의 기본 축이며,  각 작업마다 차종 전용 규격을 지키는 것이 핵심입니다. 1. 왜 희소·하이엔드 차량은 전문 정비가 필요한가 이런 차량은 다음과 같은 이유로 일반 정비와 접근이 달라야 합니다. 차종 전용 부품·규격 — 오일 방식, 부품 사이즈, 조임 토크가 모두 전용 설계입니다. 부품 수급 난이도 — 전용 타이어·부품은 국내 재고가 없어 해외 수급이 필요한 경우가 많습니다. 작업 리스크 — 잘못된 스펙으로 작업하면 고가의 부품 손상으로 이어집니다. 그래서 이런 차량은 하루 입고 대수를 제한한 예약제로, 한 대에 충분한 시간을 들여 작업하는 것이 안전합니다. 2. 드라이섬프 엔진 — 오일 교환 방식이 다르다 AMG GT 블랙시리즈의 V8 엔진(플랫플레인, 720마력)은 드라이섬프(dry sump) 방식입니다. 일반 엔진과 달리 오일팬이 없고 , 별도의 오일 리저버 탱크를 사용합니다. 레이스카에서 쓰는 방식으로, 급가속·급코너링에서도...

가속할 때 vs 발 뗄 때 나는 디퍼런셜 소음, 원인이 다른 이유 디퍼런셜 베어링 손상은 어떻게 진단하나 — 고주파 소음 점검법 디퍼런셜 소음은 모두 같아 보이지만, 언제·어떤 속도에서·어떤 패턴으로 발생하느냐에 따라 원인이 달라집니다. 전형적인 "윙윙" 소음만 디퍼런셜 문제라고 생각하기 쉽지만, 실제로는 다양한 형태로 나타납니다. 이 글에서는 벤츠 E클래스 사례를 통해  디퍼런셜 소음의 발생 조건별 원인 과 베어링 손상 진단법 을 정리합니다. 1. 디퍼런셜 소음, 발생 조건에 따라 원인이 다르다 디퍼런셜 소음은 발생하는 상황을 관찰하면 원인을 좁힐 수 있습니다. 가속(구동) 시 소음 — 가속 페달을 밟아 동력이 전달될 때 발생하면 피니언/링기어 맞물림 쪽 부하와 관련됩니다. 감속·탄력 주행 시 소음 — 페달을 떼면 엔진 브레이크로 동력이 역방향으로 디퍼런셜에 부하를 줍니다. 이때만 소음이 난다면 특정 베어링이나 기어의 역부하 면 손상을 의심할 수 있습니다. 특정 속도 구간에서만 소음 — 일정 속도(예: 80~95km/h)에서만 나고 그 이하에서 사라진다면, 회전수에 따른 공진·베어링 상태와 관련됩니다. 이번 E클래스는 가속이 아니라 95~80km/h에서 페달을 떼고 탄력 주행할 때만 고주파 소음이 발생했고, 80km/h 이하에서는 사라졌습니다.  전형적인 패턴이 아니어서 더 정밀한 진단이 필요한 경우였습니다. 2. '소리 크기 변화'도 진단의 단서가 된다 베어링 손상은 보통 시간이 지날수록 소음이 점점 커지는 경향이 있습니다.  그런데 이 차량은 수개월 동안 소리 크기가 일정하게 유지 됐습니다. 이렇게 변화 양상이 일반적이지 않으면, 단순 청음만으로 단정하기 어렵고 객관적 데이터 확인이 필요합니다. 3. 미묘한 디퍼런셜 소음, 어떻게 진단하나 소음이 미묘할수록 여러 방법을 교차 확인해 객관성을 확보합니다. 방법 내용 청음 소음의 위치·패턴·주파수 확인 데이터 체크 속도·부하별 소음 데이터 확인 로드별 ...